繼格力、寶能紛紛入局汽車產業(yè)之后，華夏幸福亦不遑多讓，緊隨其后布局汽車產業(yè)領域，一時間園區(qū)運營商紛紛將產業(yè)的鏈條觸角延伸到汽車領域。但是大佬們的目的真的是想造車嗎？

汽車及相關產業(yè)在國民經濟中的地位和作用持續(xù)增強，對推動經濟增長、促進社會就業(yè)、改善民生福祉作出了突出貢獻。汽車相關產業(yè)稅收占全國稅收比、從業(yè)人員占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數比、汽車銷售額占全國商品零售額比均連續(xù)多年超過10%。

汽車及相關產業(yè)稅收占全國稅收比約15%，地位舉足輕重，產品品種角度看，汽車稅收僅次于煙和成品油。其中僅汽車銷售和整車制造環(huán)節(jié)增值稅已超過2000億元。

汽車產業(yè)如此火熱的市場行情，讓人眼饞的稅收，當然引起了眾多地方政府的側目。整車廠的招商難度可想而知。即使招來一個整車廠，但是結果往往不盡如人意。原以為，招來了一個整車廠，然后吸引一大批相關企業(yè)，然后形成一個完美的產業(yè)鏈。

結果往往是，為了吸引整車廠投資，往往前期投入巨大。免費給到整車廠土地，按企業(yè)要求建設廠房建筑，甚至給到產業(yè)補貼。原以為，一切塵埃落定，等整車廠建設完，相關企業(yè)也來了，整個企業(yè)產業(yè)鏈形成了。稅收也有了，當地的就業(yè)也解決了。

但是，愿望是美好的但是現實是殘酷的。你招來的整車廠他投入的僅僅是一條生產線，或是一紙車型圖紙。最后是否賺錢全看車型是否能收到歡迎，市場上車型火熱，雙方皆大歡喜。一旦車型在市場上遭到冷遇，前期投入的幾億甚至幾十億的資金就會打了水漂。

現階段的汽車整車廠很多都是PPT造車，實打實太少，吃盡苦頭。

就拿前不久的新能源汽車整車廠騙補事件為例，就在2016年國內就爆發(fā)過一次震驚全國的“騙補門”，接受審查的93家新能源車企中，竟然有72家都存在騙補！

對于招入汽車整車廠成功固然皆大歡喜，但是風險過大，并且所有的風險都需要為自己買單。

在此基礎上，招商為何不考慮一下汽車零部件企業(yè)呢？

在汽車相關產業(yè)耀眼的成績單背后，汽車零部件企業(yè)的貢獻同樣不遑多讓。 

上圖是2017年全球汽車零部件廠商十強，這營業(yè)額足可秒殺一大部分汽車廠家。

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴大生產規(guī)模的同時逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產品的生產，轉而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產品。汽車零部件企業(yè)的市場前景同樣一片光明。

其中值得注意的是，對于零部件企業(yè)而言，他們很少，或者說是不會生產不具備競爭優(yōu)勢的產品。政府引入的零部件企業(yè)必定是有著穩(wěn)定的需求的上游主機廠，穩(wěn)定的供貨渠道保證了政府穩(wěn)定的稅收以及就業(yè)難題。

并且零部件企業(yè)相比對于不穩(wěn)定的汽車整車廠，更容易進行招商，零件眾多，更容易打造產業(yè)集聚。付出更少的資金，以及風險，便能收獲穩(wěn)定且不菲的回報。何樂而不為呢？ 

而對入局的園區(qū)運營商而言，橙園區(qū)認為在其資本運作的背后，或伴隨著其戰(zhàn)略轉型：形成產業(yè)鏈集群，實現從零部件園區(qū)到整車的整體布局，借助自身在園區(qū)經營多年的龐大資源體量，完全可以再造新能源汽車產業(yè)龍頭。此外，也有助于其進一步拿地，建設新能源產業(yè)園，一舉多得。